Tai nạn trên đường băng Newark: Báo cáo sơ bộ của NTSB về sự cố Boeing 767 của United Airlines

Tóm tắt vụ tai nạn

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) vừa công bố báo cáo sơ bộ về một sự cố đáng chú ý xảy ra cách đây khoảng một tháng, khi một chiếc máy bay của United Airlines va chạm với một cột đèn tại đường cao tốc New Jersey Turnpike. Sự cố này đã chỉ ra rằng tai nạn này hoàn toàn có thể tránh được. Chiếc Boeing 767-400ER của United đã hạ cánh xuống sân bay Newark (EWR) vào ngày 3 tháng 5 năm 2026, sau chuyến bay từ Venice (VCE).

Các chi tiết cụ thể về vụ va chạm

Trong quá trình hạ cánh, chiếc máy bay đã tiếp cận quá thấp và va vào một cột đèn, cột này lại va vào một chiếc xe tải chở bánh. Ban đầu, nhiều người cho rằng máy bay đã va chạm trực tiếp với chiếc xe tải, nhưng báo cáo xác nhận điều này không đúng. Khi đó, chiếc máy bay mang theo 221 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn.

Sự cố xảy ra vào khoảng 2 giờ chiều theo giờ địa phương, và tuy có thiệt hại đến máy bay cũng như chiếc xe tải, nhưng điều tích cực là không có ai bị thương nặng. Nếu máy bay không tiếp cận thấp hơn một vài mét, đây có thể đã trở thành một thảm họa nghiêm trọng.

Nguyên nhân của sự cố

Ngày hôm đó thời tiết có gió mạnh và đường băng 29 tại Newark tương đối ngắn, điều này dẫn đến việc phi công có thể đã quyết định hạ cánh càng sớm càng tốt để tránh hao tổn năng lượng. Nhưng điều này không thể biện minh cho việc máy bay va chạm với một cột đèn trên xa lộ. Theo báo cáo, nguyên nhân chính có vẻ nằm ở việc các phi công không tuân theo quy trình tốt nhất.

Vị cơ trưởng, có hơn 16.000 giờ bay, đã quyết định tiếp cận với mục tiêu ba đèn đỏ và một đèn trắng, có nghĩa là ông đã cố tình hạ cánh thấp hơn mức tối ưu. Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy máy bay thực sự bay với bốn đèn đỏ từ độ cao 4.500 feet, cho thấy cách tiếp cận của ông không nhất quán với dự định ban đầu.

Vấn đề trong thông tin liên lạc

Trong quá trình hạ, sĩ quan thứ nhất (người giám sát bay) đã nhắc nhở cơ trưởng rằng máy bay đang bay quá chậm và thấp, nhưng không có quyết định nào được đưa ra để tiến hành một vòng bay lại. Cơ trưởng cho biết ông đã tắt chế độ tự động khi độ cao còn gần 900 feet và cảm thấy cần điều chỉnh tốc độ, nhưng trong khi thực hiện ông đã để máy bay bay thấp hơn an toàn.

Rõ ràng là trong tình huống này, có những yếu tố liên quan đến tâm lý và sự tự tin của các phi công. Chẳng hạn như nguy cơ “get-there-itis” - tâm lý muốn đến đích bất chấp những nguy hiểm hiện hữu. Hơn nữa, có thể sĩ quan thứ nhất đã không dám phát biểu ý kiến khi không có đủ sự tự tin so với cơ trưởng.

Thông tin hữu ích cho du khách Việt Nam

Nếu bạn đang có kế hoạch bay với United Airlines hoặc những hãng hàng không khác để đến New Jersey, cần lưu ý rằng việc tìm hiểu về quy trình hạ cánh và các yếu tố an toàn trên không rất quan trọng. Hãy kiểm tra các thông tin về thời tiết và điều kiện bay trước khi khởi hành. Đồng thời, cần lưu ý rằng các sân bay lớn như Newark có mức chi phí cao cho dịch vụ và chỗ đỗ xe, có thể lên tới khoảng 500.000 VND cho một ngày gửi xe tại sân bay.

Kết luận

Báo cáo sơ bộ của NTSB cho thấy rõ ràng rằng có rất nhiều điều cần xem xét để cải thiện an toàn bay. Không chỉ đơn thuần là kỹ thuật bay, mà còn là cách mà các phi công giao tiếp và quyết định trong những tình huống căng thẳng. Điều quan trọng là mọi người phải luôn sẵn sàng đưa ra quyết định để đảm bảo an toàn cho bản thân và hành khách.

Bài viết tham khảo và biên tập từ nguồn: One Mile at a Time